| Numéro de l'article: | AIRLOCKER Ratio 3.923 |
Convient pour NCV3/906 et VS30/907/910- 4x4 ou 2wd
Différentiel ARB à blocage pneumatique arrière
Depuis des années, les gens veulent doter leur Sprinter de capacités tout-terrain. La plupart des gens dans le monde du tout-terrain savent que l'une des meilleures façons d'y parvenir est d'avoir une boîte de vitesses arrière avec différentiel à glissement limité. L'effet du différentiel à glissement limité est étonnant et permet généralement de s'en sortir si l'on s'est enlisé, voire de l'éviter si on l'a activé au préalable.
Seuls quelques Sprinters sont équipés du blocage de différentiel OEM. De plus, il n'y avait jusqu'à présent aucune possibilité d'équiper le différentiel arrière d'un blocage.
Maintenant, nous avons la solution ! Le blocage de différentiel arrière ARB. La nouvelle mise à niveau du différentiel arrière est un énorme pas en avant et l'ultime mise à niveau tout-terrain ! Exploitez pleinement le potentiel de votre Sprinter.
Un engagement sans faille dans la recherche et la conception, l'utilisation de matériaux de qualité supérieure et une approche sans compromis de la fabrication ont contribué au succès des Air Locker dans plus de 100 pays à travers le monde. Conçus et fabriqués en Australie, les différentiels autobloquants ARB Air Locker améliorent la traction de votre 4×4 sur pratiquement tous les terrains, qu'il s'agisse de roches, d'argile, de gravier, de sable, de neige ou de boue.
Avec une conception en deux parties à la pointe de la technologie disponible sur toute la gamme, des engrenages forgés pour une solidité et une durabilité ultimes et une garantie de cinq ans à la pointe du secteur, les Air Lockers ARB sont mieux construits et mieux sécurisés que jamais. Beaucoup de gens pensent que les quatre roues motrices et la traction vont de pair... on ne peut pas avoir l'un sans l'autre. Cependant, le différentiel de série (ou ouvert) de votre véhicule est conçu de manière à ce que chaque roue puisse tourner indépendamment, ce qui évite tout blocage dans les virages. En tout-terrain, cela devient une contrainte majeure, car la puissance du moteur prend le chemin de la moindre résistance, qui se produit sur les roues avec peu ou pas de traction.
Les véhicules récents équipés de différentiels à glissement limité offrent une certaine amélioration, mais dans la plupart des cas, le patinage n'est pas suffisamment "limité" pour assurer la progression. Les différentiels à glissement limité automatiques ont aussi leurs inconvénients. Outre le fait qu'ils sont bruyants lors du débrayage, ils peuvent également affecter les caractéristiques de conduite de votre véhicule sur la route.
ENGRENAGES FORGÉS
La solidité, la durabilité et la résistance à la fatigue de tous les composants de l'Air Locker® sont d'une importance capitale. Compte tenu des forces énormes qui s'exercent sur les engrenages latéraux et les pignons du différentiel, ARB a beaucoup investi dans l'utilisation d'engrenages forgés, typiquement utilisés dans les transmissions commerciales, de course et agricoles de haute performance. En combinaison avec la construction brevetée ARB du "Timed Gear", la résistance résultante de l'ensemble est renforcée.
CONSTRUCTION EN DEUX PARTIES
Le fait de loger ce train d'engrenages interne supérieur dans un boîtier en deux parties présente d'autres avantages. L'usinage d'un boîtier en deux parties au lieu de trois entraîne une précision dimensionnelle bien plus élevée de l'ensemble fini et a permis aux ingénieurs d'ARB d'améliorer la conception d'autres éléments, ce qui a entraîné une réduction des pièces mobiles, une résistance accrue et une activation plus réactive.
UN SUPPORT INÉGALÉ
Tous les Air Lockers® ARB sont couverts par une garantie complète de cinq ans, avec kilométrage illimité, pour que vous puissiez vous y fier. En combinaison avec le vaste réseau de concessionnaires ARB, vous pouvez être sûr que nous serons à vos côtés dans le cas improbable d'un problème.
DIFFÉRENTIEL DE BLOCAGE OFFICIEL D'ULTRA4 RACING & KOH
Le blocage d'air et le compresseur d'air ARB sont le différentiel de blocage et le compresseur d'air officiels de la série de courses Ultra4 et du King of the Hammers, qui sont considérés comme certaines des courses les plus techniques au monde.
L'avantage par rapport aux autres types de lockers :
Le principal avantage d'un Air Locker par rapport à un barrage électronique est son activation immédiate. Par rapport à la plupart des lockers électroniques, un ARB Air Locker est activé immédiatement et à n'importe quelle vitesse ; de plus, il n'y a pas de limite de vitesse avec un ARB Air Locker.
La possibilité d'activer le Locker "à la volée" signifie que vous ne devez pas perdre votre élan avant d'attaquer un obstacle.
Pour faire fonctionner l'ARB Locker, vous avez besoin d'un compresseur à bord. Les avantages :
Un compresseur embarqué présente de nombreux avantages, outre la possibilité d'activer les air-lockers. Les compresseurs de bord sont également parfaits pour gonfler les pneus, nettoyer les pièces de voiture comme les joints de porte et les filtres à air, gonfler les lits pneumatiques ou pour tout ce qui nécessite de l'air comprimé. Un compresseur d'air à bord d'un véhicule est très pratique, surtout si l'on considère qu'il n'est pas nécessaire de l'emballer ni de le sortir et de le brancher à la batterie à chaque fois que l'on en a besoin.
Pour passer commande, nous avons besoin d'informations supplémentaires :
Veuillez indiquer l'année, le modèle, la configuration de la transmission et le numéro de châssis de votre Sprinter dans les notes de commande afin que nous puissions nous assurer que l'ARB Locker est compatible avec votre application. (par ex. 2022 Sprinter 2500 4×4 VIN : xxxxxxxx). Nous avons également besoin du rapport de votre différentiel arrière.
Veuillez assurer le montage dans un atelier spécialisé.
Qu'est-ce qu'un différentiel et comment fonctionne-t-il ?
Votre 4×4 dispose d'un différentiel avant et d'un différentiel arrière ; un différentiel est conçu pour répartir la transmission soit sur la roue gauche, soit sur la roue droite de chaque essieu.
La répartition de la propulsion sur un seul côté du véhicule permet aux roues gauche et droite de tourner à des vitesses différentes, ce qui est essentiel pour prendre des virages sur la route.
De par sa conception, un diff fait tourner la roue qui a le moins de traction. Ainsi, si nous sommes en tout-terrain et qu'une roue est suspendue en l'air ou sur une surface très glissante, le différentiel ne fera tourner que la roue ayant le moins de traction.
C'est un inconvénient pour les conducteurs de quatre roues motrices, car il est très facile de se retrouver dans une situation où une roue sur l'essieu avant et une roue sur l'essieu arrière ont peu ou pas de traction. Dans ce cas, aucune des roues n'est entraînée par la traction.
Qu'est-ce qu'un blocage de différentiel enclenchable et comment fonctionne-t-il ?
Un blocage de différentiel activable est un différentiel de remplacement à part entière qui peut être "bloqué" en actionnant un interrupteur depuis le siège du conducteur.
La fonction de blocage annule la capacité habituelle du différentiel à diviser la transmission de gauche à droite en bloquant les vitesses ; cela signifie que les deux roues tournent toujours à la même vitesse jusqu'à ce que le blocage soit désactivé.
Quand utiliser le blocage ?
Nous avons décrit comment fonctionne un différentiel normal et pourquoi nous en avons besoin sur la route. Cependant, avec la transmission intégrale, des problèmes peuvent survenir lorsque l'on roule sur un terrain accidenté ou boueux, où il est fréquent qu'une ou plusieurs roues patinent ou se soulèvent du sol.
Le moment idéal pour enclencher un blocage de différentiel est de rouler sur des surfaces à faible traction, qu'elles soient glissantes ou trop inégales, de sorte que les roues se soulèvent.
Lorsque vous mettez le différentiel en position "bloquée", les deux roues sont entraînées de manière égale. Cela signifie que la roue qui s'est soulevée du sol et celle qui est restée fixe sur le sol sont entraînées de la même manière, de sorte que la roue qui a le plus de traction peut vous pousser en avant et continuer le parcours.
Pourquoi ai-je besoin d'un locker ?
Nous avons besoin d'un locker pour pouvoir utiliser efficacement toute la traction disponible entre nos pneus et le sol sur lequel nous roulons. Les lockers vous donnent la possibilité d'utiliser la traction disponible en fournissant une traction à toutes les roues.
