| Numéro de l'article: | RA110 |
Préfiltre Racor complet RA110. Bol métallique. Livré avec une cartouche filtrante de 10 microns. Séparation de l'eau par décantation. Dimensions en mm : 152x81x81. Pour véhicule diesel.
Pré filtre carburant , Seuil de filtration selon filtre d'echange: R11S = 2 microns, R11T = 10 microns. Débits jusqu'à 132 l/h (35 gal/h) avec les applications essence et jusqu'à 57 l/h (15 gal/h) pour les applications diesel
La série 110A de Racor est un Pré filtre à carburant en aluminium à deux pièces, conçu pour les moteurs diesel et à essence haute pression.
La série 110A est un filtre à carburant séparateur d'eau en aluminium et à deux pièces, doté d'un élément filtrant à cartouche qui est conçu pour les moteurs diesel et à essence équipés de systèmes d'injection haute pression. Il peut être installé sur le côté à vide ou pression de la pompe à carburant (jusqu'à 6,9 bar (100 psi)) avec un débit maximal de 57 L/min (15 gal/h) pour le diesel et de 132 L/min (35 gal/h) pour l'essence.
Les dimensions compactes et la versatilité à quatre orifices de la série 110A en font un filtre séparateur d'eau populaire pour les moteurs à faible puissance. Le filtre est caractérisé par des orifices d'entrée et de sortie de carburant de 1/4˝- 18 NPTF (SAE J467) et par un support de montage par unités. Sa construction en aluminium moulé à revêtement en poudre et à deux pièces prolonge sa durée de vie et garantit un fonctionnement fiable, quel que soit l'environnement de travail.
L'entretien de la combinaison de filtres est effectué en dévissant le bol inférieur de la tête de montage. L'eau recueillie est purgée d'un boulon de ½"-20 UNF. Les orifices d'entrée et de sortie sont disponibles sur les deux côtés de l'unité. Le carburant pénètre par les entrées et traverse l'assemblage de filtres à cartouche. Toute l'eau recueillie retombe par le centre de l'élément tandis que le carburant sort par le filtre vers la sortie.
Applications :
• Moteurs diesel et biodiesel
• Moteurs à essence
Bénéfices :
• Élimination de l'eau qui pénètre dans le système par la condensation dans le réservoir de carburant. Toute eau présente dans le système de carburant contribue à la prolifération bactérienne, ce qui risque d'obstruer les filtres et d'entraîner la formation d'acides corrosifs. La corrosion et la rouille atteignent alors les composants vulnérables, entraînant l'érosion et l'usure des composants cruciaux du système de carburant.
• Élimination des particules solides libérées dans l'air lors du ravitaillement, par exemple, des particules de sable et de silice.
• Élimination d'impuretés molles, générées par un diesel surchauffé et dégradé, qui recouvrent les filtres d'une substance noire ressemblant à l'asphalte, entraînant une perte de puissance et l'arrêt du moteur.
• Prévention des dommages coûteux à l'injecteur et durée de vie utile prolongée des filtres en aval.
• Gains en termes de temps et de coûts en éliminant la maintenance non prévue et l'arrêt non programmé dû à une défaillance des composants du système.
• L'entretien est facilité par l'assemblage du bol spin-on et la procédure simple de remplacement de la cartouche.
Caractéristiques :
• Pression de service de 6,9 bar/100 psi (peut être utilisé du côté du vide des pompes)
• 4 orifices (1/4"- 18 NPTF (SAE J467)), tête coulée sous pression, par unités
• Connexions de montage espacées de 1,4" (35,6 mm), pour un boulon de 1/4"
• Construction à deux pièces en aluminium avec un revêtement en poudre
• Débits jusqu'à 132 l/h (35 gal/h) avec les applications essence
• Débits jusqu'à 57 l/h (15 gal/h) pour les applications diesel
• Conception compacte et construction industrielle
